| 14 פברואר 2024

בחודשים האחרונים, עם האיום החות’י מתימן על ספינות במסלול הים האדום, נהפכה תעלת סואץ למסוכנת למעבר. לכן, על מנת להימנע מהסיכון הזה, חברות הספנות מסיטות את מסלול האוניות שלהן מתעלת סואץ לנתיב סחר הסובב את אפריקה, דבר אשר משבש ומעכב את לוחות הזמנים של הגעת סחורה מאזור המזרח הרחוק לאירופה ובפרט לישראל. השינוי בזמן השייט מביא גם לעליית מחירים לחברות הספנות, שמצטרפת לעליית מחירי העמסת הסחורה במזרח כתוצאה מהמחסור במכולות. בעקבות כל אלו, ישנם פחות קווים וחברות ספנות אשר מוכנות לקחת על עצמן הובלת סחורה לישראל.

אם כך, אילו חברות ספנות כן משלחות סחורה לישראל בתקופה הזו?

בעוד חברות כמו Evergreen, Cosco, OOCL הפסיקו את שירותיהן לישראל עד להודעה חדשה, חברת צים (Zim) הישראלית ממשיכה את פעילותה של שילוח סחורות מהמזרח הרחוק ומהודו לנמלי אשדוד וחיפה בשני קווים. הראשון, קו ישיר מהמזרח הרחוק סביב אפריקה והשני, קו שטעון (מטען שעובר דרך מדינה ואינו נכנס אליה) דרך קולומבו וסרי לנקה.

חברה נוספת שמשלחת מאזורים אלה היא חברת MSC האיטלקית. לחברה זו ישנו קו שטעון מהמזרח הרחוק דרך איטליה לנמלי אשדוד וחיפה בעל 2 מדרגות מחירים – שירות רגיל ושירות “דאיימונד” המתחייב כי לא יתרחש מקרה בו מטענים לא מועמסים על ספינות בעקבות עומס (Rollover). בנוסף, ל MSC ישנם 2 קווים שטעונים מהודו דרך סינגפור ודרך איטליה. כמו כן, חברת One היפנית המפעילה קו מהמזרח הרחוק לנמלי אשדוד וחיפה דרך מצרים, הודיעה על פתיחת קו חדש להבאת סחורות מהודו דרך דמיאט, מצרים.

כאמור, בעקבות המצב הביטחוני התארכו זמני ההפלגה והאספקה וצומצמו היצע השירותים ותדירות ההפלגות, שהביאו לפגיעה במצב השילוח מהמזרח הרחוק. עם זאת, המורכבות בתחום השילוח לא נובעת מהאיום החות’י בלבד, אלא גם מקשיים נוספים. בסין לדוגמא, המחסור בציוד זמין (מכולות ריקות) מוביל חברות כמו MSC להקטין את כמות הימים החופשיים שלהם על מנת לנסות להביא ליציבות באספקה וזמינות הציוד. בנוסף, ראש השנה הסיני אשר יחול בפברואר מביא איתו קושי נוסף, והוא הפסקת הייצור בסין בתקופת החג וסגירת המפעלים לשבוע/שבועיים כבר בסוף ינואר.

כמו כן, גם במלזיה אנו נתקלים בקשיים בשילוח כיוון שכבר אינה מאפשרת לאוניות עם קשר ישראלי לעגון בנמליהן. כתוצאה מהחלטה זו, נאלצה צים להפסיק להשתמש בנמל שם כנמל שטעון מרכזי למשלוחים מהמזרח הרחוק. אילוץ זה וביטול השותפות בין צים לMSC על הקו מהודו מובילים לכך שיש ביקוש גבוה עם היצע נמוך, כיוון שעליהן להעמיס את המכולות על אוניות  עמוסות ממילא (עם סיכוי גבוה לRollover) במזרח הרחוק.

אז מה ניתן לעשות על מנת להצליח להתגבר על האתגרים הללו? ראשית, משלוחים דחופים מומלץ לפצל למספר חברות ספנות על מנת להקטין את הסיכוי לRollover או מחסור בציוד, ולאשר הזמנות בהקדם האפשרי על מנת לשריין ציוד ומקום. המלצה נוספת בעניין משלוחים דחופים הינה שימוש בשירותי ים-אוויר דרך יוון וטורקיה, ולבדוק מחירים וזמינות הפלגות באופן קבוע מול המשלח על מנת לא להיקלע למצב שבו הסחורה מתעכבת. בנימה קצת אישית יותר, עלינו לזכור כי האתגר בצפון ישראל והמלחמה בעזה צפויים להימשך עוד מספר חודשים לפי גורמים רשמיים בממשלה ובצבא, ולכן כדאי לשריין ציוד ומקום על אוניות ולשמור על תקשורת רציפה מול ספקים ומיקומים.

הכתבה הוכנה בשיתוף עם חברת UBL מקבוצת קריאף, המומחים בנושאי שילוח בינלאומי

להתייעצות פרטנית בנושא שילוח מאסיה ואל אסיה, מוזמנים לפנות אלינו ונשמח לסייע